La escasez de aviones nuevos y problemas en la cadena de suministro ralentizará el crecimiento del sector, aunque mantiene perspectivas sólidas para el futuro
La demanda de vuelos continuará creciendo para 2025, esto pese a los retos que enfrenta la industria aeroespacial como los retrasos en la cadena de suministros y otros aspectos políticos, coincidieron analistas de la plataforma de datos Cirium.
En el webinar “2024 en retrospectiva, 2025 en perspectiva”, Rob Morris, jefe Global de la consultora, comentó que para el próximo año proyectan un aumento de la demanda global en 5%, comparó su previsión con la de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que es de 8% anual para 2025.
“Al combinar cifras, el crecimiento proyectado final para 2024 será cercano al 10% sobre los niveles de 2019”, aseguró el experto.
Sin embargo, indicó que la industria ha perdido alrededor de 3 a 4 años de crecimiento desde 2020, esto, explicó debido a que en el mundo también existe una carencia de aviones necesarios para cumplir con la demanda que el mercado enfrenta en la actualidad.
En este sentido, señaló que ante dicha carencia de aeronaves, las aerolíneas han tenido resultados mixtos en el tercer trimestre de 2024 y comentó que la IATA prevé que las ganancias netas globales rondaran los 32,000 millones de dólares, cifra ligeramente menor que los 35,000 millones del año pasado.
“Las aerolíneas enfrentan presiones de costos significativas: aumento en costos laborales, mantenimiento e inflación, aunque los precios del combustible han bajado un 10% en comparación anual”, dijo el especialista de Cirium.
A pesar del difícil panorama, Morris consideró que el entorno para las aerolíneas sigue siendo sólido.
*Problemas en la cadena de suministros*
De acuerdo con Rob Morris, el problema de la cadena de suministros radica en que las entregas de aviones nuevos está por debajo de los niveles del año pasado, debido a limitaciones en la producción. Añadió que Airbus y Boeing planeaban entregar 1,525 aviones en 2024, pero ahora se considera que solo se entregarán 1,090.
“Airbus ha mantenido una producción promedio de 50 aviones mensuales, lejos de su objetivo de 65. Boeing enfrenta retos similares, retrasos por huelgas y problemas regulatorios. Se espera que la falta de aviones nuevos persista por algún tiempo”, comentó.
Mencionó que aunque se habla de un déficit de 4,000 aviones, las estimaciones de Cirium indican que este es mucho menor, con una cifra cercana a 400 unidades. Comentó que esto podría solucionarse con la reactivación de aviones actualmente almacenados, en su mayoría modelos modernos que enfrentan problemas técnicos pero podrían volver al servicio.
No obstante, comentó que la flota aérea global ha envejecido desde 2019, año previo a la pandemia de Covid.19. Señaló que hay más de 900 aviones con 20 o más años en servicio, lo que demuestra un retraso en los retiros.
“En resumen, la demanda ha vuelto, pero el crecimiento será más moderado debido a la falta de aviones nuevos. La reactivación de aviones almacenados y el aumento gradual en la producción ayudarán a mitigar este problema”, agregó.
*Sobre el valor de mercado de aviones*
Por su parte, George Dimitroff, responsable de valoraciones en Cirium, comentó que en los últimos 18 meses se ha mantenido más o menos estable la venta de aviones, aunque en el último trimestre ha disminuido ligeramente.
Añadió que sólo en los últimos 12 meses, los valores del mercado han aumentado 14% para los aviones de fuselaje estrecho y 15% para los de fuselaje ancho (wide-body) en promedio.
“En términos de tasas de arrendamiento, los aviones de fuselaje estrecho han visto un aumento de 12%, mientras que los de fuselaje ancho han subido 16%”, señaló.
Si se compara con diciembre de 2019, hace cinco años, los aviones de fuselaje estrecho han incrementado su valor en 18%, y las tasas de arrendamiento han aumentado 6%.
“Es interesante que las tasas de arrendamiento hayan subido solo ligeramente en comparación con los valores de mercado, lo cual podría indicar que las aerolíneas que buscan arrendar han alcanzado un límite de asequibilidad”, aseguró.
Dimitroff explicó que muchas aerolíneas además están comprando sus aviones en lugar de seguir arrendándolos, lo que refleja una intención de tener mayor control sobre esa capacidad.
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