Una de las noticias de esta semana en el sector transporte aéreo fue el anuncio por parte del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México de un incremento de 77% en los servicios aeroportuarios que se le cobran a las aerolíneas que operan en esa terminal aérea.
Las asociaciones que agrupan a las aerolíneas inmediatamente tuvieron reacciones al anuncio, ya que este incremento fue inesperado, sin ningún tipo de acuerdo previo y de una magnitud que sin duda tendrá repercusiones en los precios de los boletos de avión y por lo tanto, los pasajeros seremos quienes, finalmente, resentiremos los incrementos en nuestros bolsillos.
No estamos hablando de la TUA (Tarifa de Uso Aeroportuario) que sí tendrá un incremento pero de solo 3.2%, el cual, en realidad, es bastante modesto. Tomemos en cuenta que la TUA se va casi íntegra a pagar los bonos que fueron colocados para financiar la construcción del nuevo aeropuerto en Texcoco, el cual fue cancelado cuando ya llevaba un avance significativo. Además, al suspenderse, los 6,000 millones de dólares que fueron colocados en mercados internacionales debían ser pagados precisamente con la TUA que generaba el AICM y que posteriormente hubiese generado el NAIM (Nuevo Aeropuerto de México, en Texcoco).
Para cancelar esa deuda el gobierno federal actual desembolsó 1,800 millones de dólares y algo más (pagó un premio extraordinario por la cancelación) y quedó a deber 4,200 millones de dólares, lo cuales serían liquidados desde entonces hasta 2047 a razón de 420 millones de dólares anuales (algo así como el doble de la deuda).
El AICM debería atender un mínimo de 40 millones de pasajeros cada año para que estos 420 millones de dólares fuesen pagados puntualmente, por lo que durante la pandemia el pago se hizo imposible. Pero esto fue solventado por la administración federal y actualmente se busca que el AICM pueda pagar parte de la deuda, a través del propio fideicomiso de Nafin, que es el que recibe las TUA’s, y pre-pagar otra parte de la deuda con los excedentes de pasajeros que recibe el AICM (este año estamos hablando de mínimo 9 millones más).
En todo caso, es un débito que de verdad es difícil de solventar porque el cálculo de pago estaba basado en los nuevos ingresos que llegarían por el nuevo aeropuerto con creciente número de pasajeros y el aeropuerto de repuesto (el Felipe Ángeles, AIFA), no tiene ninguna obligación en ese sentido, antes bien es subsidiado por el gobierno federal, así es que estamos en el peor de los mundos posibles.
Es verdad que, como argumenta la dirección del AICM, hace 13 años que no se daba un incremento en los servicios aeroportuarios hacia las aerolíneas (a saber: derechos de aterrizaje, uso de plataforma, pernocta y filtros de revisión de equipaje de mano y pasajeros antes de las salas de última espera), pero también es cierto que los incrementos a la contraprestación de los grupos aeroportuarios irán directamente a los nuevos grupos de aeropuertos de las fuerzas armadas. En todo caso, seremos los usuarios los paganos.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: [email protected]
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